隨著鎂合金在汽車上應用日趨增多，金屬鋁在汽車行業的應用技術也取得了新的突破，鋁在轎車上的單車用鋁量將大幅增加。鋁對汽車工業來說具有三大優勢：它的密度比其它材料的小，可以降低車的自身質量，降低油耗，吸取撞擊能的能力比鋼的強；由于轎車自身質量的降低，在保持同等性能的情況下，可用更輕一些的發動機，因而可節約制造材料與成本；用鋁合金制造某些零部件如車身結構比用其它材料制造時更便宜一些。

歐洲鋁業協會稱，上世紀90年代歐洲小轎車的平均用鋁量翻了一番，即由50公斤/輛增加到100公斤/輛。2005年的平均鋁含量為150公斤/輛，而2010年的鋁含量則可達180公斤/輛。

杜克研究公司的一份研究報告稱：2002年北美小轎車與輕型卡車的平均鋁含量為124公斤/輛，而1973年的平均鋁含量只有37公斤/輛。美國金屬市場報稱，2003年家庭型車的平均鋁含量為126.6公斤/輛。據加鋁公司（Alcan）的一份報告估測，由于簿板、擠壓材與鑄件在汽車中用量的上升，以及用原鋁錠鋁合金制造的鍛件在懸掛系統中用量的增加，2009年小轎車的平均鋁含量可達156公斤/輛。

歐洲鋁業協會（EAA）委托德國亞琛大學進行了一項研究證明，小型汽車（CompartCar）如果最大限度地以鋁代替傳統的密度大的材料，則其自身質量可減輕30%以上，即可減輕400公斤/輛以上。

看到鋁合金壓鑄在汽車行業的應用上有廣泛前途，世界各國都在抓緊研究和開發。韓國最近申報了“用于汽車的鋁車輪鑄造裝置”的發明專利，該發明涉及一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，尤其是，它能夠通過改進工作條件和改進鋁車輪的結構而模制良好質量的鋁車輪。

同時，該發明涉及一種用于汽車的鋁車輪鑄造裝置，其特征在于它能夠提高加工效率，并提高模制鋁車輪的質量的滿意程度，通過提高改進鋁車輪鑄造裝置的結構而使加熱器功率消耗減至最小；還可以提高產品的生產率，它還可以防止以前由于直接與高溫模具基體接觸而引起的燒傷事故等，且它可以通過確實保持水平力和支承力而改進因側部模具之間的過熱現象而產生的模制車輪的鑄造缺點；且它能夠提高通過鋁熔液鑄造而成的模制車輪的滿意程度。